Житомирский трамвай

Житомирский трамвай
ЖТТУ.png
Описание
Страна  Украина
Расположение Житомир
Дата открытия 1897 — конный грузовой трамвай
1899 — электрический пассажирский трамвай
Эксплуатант КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление»
Сайт КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное Управление»
Маршрутная сеть
Число маршрутов 1
Длина сети ок. 7 км
Длина маршрутов ок. 7 км
Подвижной состав
Число вагонов 27
Основные типы ПС Tatra KT4, Tatra T4
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1000 мм
Схема маршрутов

Tram-ua-zhytomyr.jpg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Tatra T4 на конечной остановке «Льнокомбинат»

Житомирский трамвай — узкоколейная система электрического трамвая, которая действует в городе Житомире. Когда-то трамваи были основным транспортом губернского Житомира, но впоследствии, в советский период, от развитой системы остался лишь один маршрут.

История

Грузовой трамвай

В 1895 году городская власть Житомира заключила консессионный договор с предпринимателем Лихачёвым о строительстве конного грузового трамвая от железнодорожного вокзала к Богунской лесопилке. В феврале 1896 года договор перешёл к предпринимателю Лазарю Полякову, который, доказав бесперспективность конной тяги, добился её замены в договоре на электрическую.

В мае 1897 года был открыт житомирский грузовой трамвай. Линия проходила по территории нынешней тюрьмы, улицами Сенной, Северной, и Большой Вильской, дальше — Старопочтовым путём, через речку Каменку к Богунской лесопилке. Ширина колеи составляла 1000 мм. С Богунской лесопилки к вокзалу перевозили лес, а в обратном направлении, к мельнице, — зерно. Впоследствии планировалось внедрить пассажирское движение, однако этого не случилось. О последующей судьбе житомирского грузового трамвая ничего не известно.

Зарождение пассажирского трамвая

Житомирский пассажирский трамвай был открыт 22 августа 1899 года Компанией городских и пригородных трамвайных путей России. Действовали четыре линии: Киевская (маршрут № 1), Чудновская (маршрут № 2), Бердичевская (маршрут № 3) и Вильская (маршрут № 4). Все они были одноколейными.

Таким образом, Житомир стал пятым на территории современной Украины городом, в котором была создана система электрического трамвая (после Киева, Екатеринослава, Елисаветграда и Севастополя).

В 1901 году Бердичевская линия продлена к приюту Дурылиных. В 1909 году открыта Московская линия (маршрут № 5). Она соединила киевскую линию с Житним рынком. В 1914 году Московскую линию продлили к Сенному рынку, а Киевская несколько продлена от вокзала к пересечению улиц Вокзальной, Бориса Тена и Витрука.

Накануне Первой мировой войны планировалось открыть ещё пять трамвайных маршрутов.

В 19181920 годах система не работала. В 1921 году от конечной остановки пятого маршрута на Московской улице был построен тупик к линии грузового трамвая (в северную сторону). В 1935 году Вильская линия продлена к Богунскому мосту.

Во время Второй мировой войны

В результате военных действий в 1941 году прекращено движение по Московской и Вильской линиям.

Оккупанты использовали трамвай для перевозки угля с вокзала к электростанции. Так, к Киевской линии было достроено ответвление Товарно-Грузовым переулком и улицей Ипподромной непосредственно к железнодорожным путям, к Бердичевской линии было достроено ответвление к электростанции по ул. Жуйка. Таком образом, с 1941 года Товарно-грузовым переулком, улицами Киевской, Большой Бердичевской и Жуйко курсировал грузовой трамвай. Использовались переоборудованные пассажирские вагоны. Такой маршрут проектировали ещё в 1934 году (даже были куплены рельсы), поэтому после войны его эксплуатация продлилась. Грузовые перевозки трамваем прекратили лишь в 1953 году, когда к электростанции проложили железнодорожную ветку, которой сейчас не существует (демонтирована в середине 2000-х годов).

В 1944 году было возобновлено движение по Московской линии, а Вильская заработала лишь в 1948 году. Но маршрут функционировал как два отдельных участка: от центра к кладбищу и от Красного переулка к чулочной фабрике. Первый участок входил в трамвайную систему, а вторая была оторванной — там использовались старые вагоны первых выпусков. Расстояние между двумя участками пассажиры преодолевали пешком. Заново Вильскую линию соединили в 1950 году.

Сокращение сети

В 1955 году началась подготовка к внедрению в Житомире троллейбусного движения. Во избежание дублирований троллейбусных маршрутов трамвайными, в 1955 году рельсы с Киевской улицы перенесены на параллельную улицу, нынешнюю Михаила Грушевского (Киевская линия); в 1956 году — конечные остановки перенесены с площади Соборной на соседнюю площадь Победы; в 1958 году — рельсы с ул. Большой Бердичевской перенесены на параллельные улицы Святослава Рихтера и Льва Толстого (Бердичевская линия).

Для предотвращения дублирования маршрутов в связи с прокладкой троллейбусных маршрутов по трамвайным, последние прекращают свою работу: Киевская (1965), Чудновская (точная дата закрытия неизвестна) и Вильская (1964) линии были ликвидированы. В 1974 году закрыта и Бердичевская линия — после перенесения с ул. Большой Бердичевской на ул. 1 Мая (ныне Святослава Рихтера) маршрут потерял популярность, потому что, практически, стал экспрессом «Центр-Смолянка» из-за того, что пролегал через малоэтажную застройку.

Таким образом, с 1974 года действует единственный, пятый трамвайный маршрут, который с этого времени теряет номер. Однако, на фоне закрытия других, в затруднительных для житомирского трамвая времена, этот маршрут продолжал развиваться. Так, в 1961 году построена линия улицами Бориса Тена и Восточной, с конечной остановкой неподалёку от Ботанического сада. Линия сначала была одноколейной, впоследствии перешитая на двухколейную. В 1963 году линия достроена к льнокомбинату.

В 1977 году трамвайное депо перенесено с ул. Малой Бердичевской в новое трамвайно-троллейбусное депо № 2.

Маршруты

Сегодня в Житомире действует только один трамвайный маршрут: «Площадь Победы — ул. Михаила Грушевского — ул. Небесной сотни — ул. Бориса Тена — ул. Восточная — ул. Королёва — ул. Сергея Параджанова — Льнокомбинат». На данный момент существует без номера, но когда-то это был маршрут № 5 (Московская линия).

Во времена развития Житомирского трамвая в городе действовали также такие маршруты:

Название линии Маршрут Примечание
1 Киевская «Ж/д вокзал — Ул. Киевская — Соборная площадь». Был одноколейным, с 4 разъездами. На Привокзальной площади (на месте современной девятиэтажки) находилось кольцо. Сегодня не действует(ликвидирован).
2 Чудновская «Площадь Соборная — Набережная р. Тетерев — Л, Качинского(к речке)» Был одноколейным, самым коротким маршрутом Житомира, следовательно не имел разъездов. Из-за того, что часто зимой трамвай не мог выехать наверх, иногда движение прекращалось. Сегодня не действует(ликвидирован).
3 Бердичевская «Площадь Соборная — Ул. Большая Бердичевская — Еврейская больница». Маршрут был одноколейным, имел 2 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован).
4 Вильская «Старовильская улица — Большая Вильская улица — Вильско-шоссейная улица» Маршрут был одноколейным, имел 2 разъезда. Сегодня не действует(ликвидирован).
5 Московская Площадь Победы — улица Михаила Грушевского — улица Небесной сотни — улица Бориса Тена — улица Восточная — улица Королёва — Улица С. Параджанова (льонокомбинат). Единственный маршрут, который действует сегодня. Двухпутная линия. Без номера, когда-то — маршрут № 5.

Стоимость проезда

Стоимость билета 3 гривны. Билеты можно приобрести у кондуктора. Существуют проездные е-билеты (электронные карты с различным лимитированным количеством поездок), а также имеется возможность оплатить бесконтактным способом с помощью карт Visa или QR-кода.

Подвижной состав

  • Tatra KT4-SU — 23 вагона, № 21—38, 153, 164, 169, 205, 211.
  • Tatra T4-SU — 2 вагона, № 6, 7

Перспективы

В разные годы выдвигались проекты расширения трамвайной системы: и возобновление движения к вокзалу, и строительство линий по ул. Ватутина, Покровской, Ивана Мазепы, на Малёванку и другие, но пока они остались проектами. Однако наличие значительного парка трамвайных вагонов, что превышает потребности существующего маршрута, дает возможности для расширения.

Примечания

Ссылки

Схемы

Фотографии

См. также

Примечания

Литература


Материал из Википедии, свободной энциклопедии · Старая версия: оригинальная статья