круглосуточно
Главная -> Статьи -> Крылатый танк войны

Крылатый танк войны

Крылатый танк войны


Ил-2 - самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч машин. «Горбатый», «крылатый танк», «бетонный самолет» - каких только имен не давали этому бомбардировщику. Атаки Ил-2 приносили неприятелю огромные потери, за что немцы прозвали штурмовик «Черной смертью».

Практика вооруженных конфликтов показывала, что самолеты-разведчики и низко летящие истребители, которые использовались для атаки наземных целей, несли большие потери от огня наземных войск. Вскоре стало понятно, что самолет-штурмовик необходимо оснастить мощным наступательным вооружением и создать для него бронированную защиту.


Photo TASS / Vladimir Savostyanov

В декабре 1940 года было принято решение о запуске в серийное производство одноместного самолета Ил-2. Конструктор Сергей Ильюшин разработал проект самолета, который должен был удовлетворить потребностям советских ВВС. Первый опытный образец появился в 1939 году. Первый полет на нем совершил знаменитый летчик-испытатель Владимир Коккинаки. Самолет успешно прошел испытания. Первые серийные бронированные штурмовики поступили на вооружение в начале войны.

Штурмовик Ил-2 стал основной ударной силой советской авиации и оказал заметное влияние на ход боевых действий. Залогом отличных боевых характеристик штурмовика стали мощный авиационный двигатель, штампуемая неоднородная броня, бронестекло, необходимое для защиты экипажа, а также скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды.

Над созданием компонентов для самого массового штурмовика в истории работали лучшие предприятия страны. В 1941 году Ил-2 выпускался с двумя авиационными пулеметами ШВАК (по 200 снарядов на ствол) и с двумя пулеметами ШКАС (1500 патронов). Ведущим предприятием по производству боеприпасов было известное Тульское КБ Приборостроения, где и были разработаны надежные и эффективные авиапулеметы.

Технология производства прозрачного бронестекла была разработана в октябре 1941 года. Его производили на основе незакаленного силикатного стекла без применения дефицитного сталинита. Освоение новой технологии позволило значительно снизить затраты на производство самолета. Если раньше один комплект бронестекла для Ил-2 стоил 14 тысяч рублей, то комплект, созданный по новой технологии - всего 4 тысячи рублей. По пулестойкости и прозрачности бронестекло соответствовало требованиям ВВС, и вскоре было запущено в массовое производство. Одним из заводов, изготавливавшим остекление фонаря Ил-2 был Лыткаринский завод оптического стекла.

В качестве силовой установки для Ил-2 использовался мотор АМ-38 разработки Александра Микулина, который впоследствии дорабатывался и совершенствовался. Форсированный мотор АМ-38 Ф имел увеличенную мощность и мог работать не менее 10 минут на высотах до 1,5 км на взлётном режиме. В годы Великой Отечественной войны сборка двигателей? ? для штурмовиков Ил-2? ?производилась в цехах завода № 24, сегодня известного как предприятие «Кузнецов». С целью расширения моторной базы Ил-2 было предложено оснащать самолет двигателем воздушного охлаждения М-82, который готовился на Пермском моторном заводе.

Винты для штурмовика выпускали в Куйбышеве на заводе «Авиаагрегат». Здесь с 1941 по 1945 год велась разработка и испытания авиационных винтов. Предприятие обеспечивало действующие части и военно-воздушных сил и флота. Для Ил-2 завод выпустил 40 000 винтов.



Самолеты Ил-2, появившись на фронтах, стали наносить неприятелю серьезные потери. Штурмовик мог поражать не только наземные цели, но так же вел атаки по надводным объектам. Ил-2 стоял на вооружении ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. О надежности Ил-2 ходили легенды. Были случаи, когда самолет возвращался с боевого задания, имея до 500 пробоин в фюзеляже и крыле. Но после проведения ремонта Ил-2 снова был в строю и с успехом выполнял боевые задачи.